Filmik ukazuje pracę (zmiany temperatury) opon w Formule 1 w podczerwieni.
448
📌
Wojna na Ukrainie
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 17:51
📌
Konflikt izrealsko-arabski
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 14:20
📌
Powodzie w Polsce
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 23:12
🔥
Ubogacacze kulturowi zaczepiali panią
- teraz popularne
Bardziej się nie znam , napisałem co pomyślałem
Piankos napisał/a:
...
co mają przeciążenia do jazdy wprost ?
od razu widać że grzeje się bardziej prawe koło poza tym, ustawione są w ten sposób / \
Obrazek
1. Piszesz jedno masz na myśli drugie...
2. Taką zbieżność specjalnie ustawiają dla lepszej przyczepności, zainteresuj się trochę F1 dopiero później się wypowiadaj.
P.S: to że opona robi się bardziej czerwona na zakrętach to nie powód zbieżność...
Zbieżność jest ustawiona tak, żeby w zakręcie opony stykały się jak największą powierzchnią z torem.
Wyraziłem się niezgrabnie
Co do samego ustawienia kół w ten sposób / \ nic nie mam, to było stwierdzenie i wiem w jakim celu się je tak ustawia
jednak nie pasuje mi to że prawe koło się bardziej grzeje przy jedzie wprost co teoretycznie wskazuje na złe ustawienie kół względem siebie - mówię tu o obu osiach
Co do samego ustawienia kół w ten sposób / \ nic nie mam, to było stwierdzenie i wiem w jakim celu się je tak ustawia
jednak nie pasuje mi to że prawe koło się bardziej grzeje przy jedzie wprost co teoretycznie wskazuje na złe ustawienie kół względem siebie - mówię tu o obu osiach
zbieżność czy nie, mi też się wydaje, że prawe koło grzeje się szybciej i bardziej.
Piankos napisał/a:
Wyraziłem się niezgrabnie
Co do samego ustawienia kół w ten sposób / \ nic nie mam, to było stwierdzenie i wiem w jakim celu się je tak ustawia
jednak nie pasuje mi to że prawe koło się bardziej grzeje przy jedzie wprost co teoretycznie wskazuje na złe ustawienie kół względem siebie - mówię tu o obu osiach
Koła nie są źle ustawione - zresztą wierz mi, na tym poziomie zaawansowania nikt by sobie nie pozwolił na takie niedopatrzenia. Różnica w nagrzaniu opon na prostej wynika z tego, że Monza jest torem prawoskrętnym (obraz na filmiku jest odwrócony w poziomie, lewa opona jest prawą) i lewa opona na dystansie okrążenia jest bardziej rozgrzana. Wychodząc z prawego zakrętu lewa opona ma wyższą temperaturę początkową, dlatego jest bardziej nagrzana również na prostej.
Jestę ekspertę.
Serio mocno rozgrzana opona na zakręcie zaraz po wyjściu z niego momentalnie stygnie ?
Powiem ci że zajebiście sie oglądało
faltaunakaha napisał/a:
Koła nie są źle ustawione - zresztą wierz mi, na tym poziomie zaawansowania nikt by sobie nie pozwolił na takie niedopatrzenia. Różnica w nagrzaniu opon na prostej wynika z tego, że Monza jest torem prawoskrętnym (obraz na filmiku jest odwrócony w poziomie, lewa opona jest prawą) i lewa opona na dystansie okrążenia jest bardziej rozgrzana. Wychodząc z prawego zakrętu lewa opona ma wyższą temperaturę początkową, dlatego jest bardziej nagrzana również na prostej.
Jestę ekspertę.
właśnie to chciałem mu napisać teraz
Teraz nagle wszyscy są ekspertami od zbieżność opon i termowizji. Uwielbiam ten internet, nawet gimnazjalista może być kimś
@up, nie jesteś ekspertem to się nie odzywaj, w tym temacie wypowiadają się eksperci 
Bez skali jest to tylko kolorowanka dla przedszkolaków. Jaka jest amplituda? 1 stopień? 10 stopni? 100 stopni?
Jestem ekspertem - GP Turcji, tam opony mocno po piździe dostają.