652
📌
Wojna na Ukrainie
- ostatnia aktualizacja:
Dzisiaj 5:32
- ostatnia aktualizacja:
Dzisiaj 5:32
📌
Konflikt izrealsko-arabski
- ostatnia aktualizacja:
Dzisiaj 3:27
- ostatnia aktualizacja:
Dzisiaj 3:27
Zrzutka na serwery i rozwój serwisu
Witaj użytkowniku sadistic.pl,Od czasu naszej pierwszej zrzutki minęło już ponad 7 miesięcy i środki, które na niej pozyskaliśmy wykorzystaliśmy na wymianę i utrzymanie serwerów. Niestety sytaucja związana z niewystarczającą ilością reklam do pokrycia kosztów działania serwisu nie uległa poprawie i w tej chwili możemy się utrzymać przy życiu wyłącznie z wpłat użytkowników.
Zachęcamy zatem do wparcia nas w postaci zrzutki - jednorazowo lub cyklicznie. Zarejestrowani użytkownicy strony mogą również wsprzeć nas kupując usługę Premium (więcej informacji).
Wesprzyj serwis poprzez Zrzutkę już wpłaciłem / nie jestem zainteresowany
chuj nie ferrari... prawdziwe Ferrari nie ma kierownicy po prawej stronie
Czy wy „eksperci” nie widzicie jak on daje kontry? Przecież jak się jedzie prawie 800konnym lekkim autem z tylnym napędem to nie kręci się jak cepem kierownicą (zwłaszcza na pełnym gazie)
Najpierw dodał gazu i lekko kierownicą dał w prawo potem pierdolną prawie na maxa w prawo a jak było już za późno to jebnął w lewo też prawie do oporu(notabene bez tej lewej kontry by go obróciło o 180st w miejscu)
Co nie zmienia faktu że miał więcej szczęścia niż rozumu bo jak by takie codo wywinął 100m wcześniej to by skosił pedalarza
Najpierw dodał gazu i lekko kierownicą dał w prawo potem pierdolną prawie na maxa w prawo a jak było już za późno to jebnął w lewo też prawie do oporu(notabene bez tej lewej kontry by go obróciło o 180st w miejscu)
Co nie zmienia faktu że miał więcej szczęścia niż rozumu bo jak by takie codo wywinął 100m wcześniej to by skosił pedalarza
cesarz1982 napisał/a:
Raczej poleciał jak platforma w sondażach
To się zdziwisz jak zobaczysz te aktualne
shiters napisał/a:
Chodzi o dyferencjał czyli tzw. szperę. W tej ferrarce oba tylne koła biorą mniej więcej po równo co skutkuje tymże właśnie, że dupa tańcuje. Jak przykatujecie swoje e46 to ona bierze mocniej na to koło, które ma mniej przyczepności - czyli zasadniczo zawsze na lewe bądż prawe, nigdy na oba na raz. Zaś w tej ferrarce wzięły dwa
Właśnie na odwrót. Szpera( mechanizm o zwiększonym tarciu) Powinien w takiej sytuacji pozwolić zapanować nad samochodem. Płynniej przyspieszać oraz bardziej kontrolować slajdy - Driftowanie w zakręcie. Same plusy ale minusy reż są. I nie chodzi o ten na akumulatorze.
shiters napisał/a:
fajne komentarze tam na górze, oparte chyba na need for speed Dywagacja na temat biegów XD
Do tego zdarzenia przyczynił się niewątpliwie kierowca, ale... no właśnie. Chodzi o dyferencjał czyli tzw. szperę. W tej ferrarce oba tylne koła biorą mniej więcej po równo co skutkuje tymże właśnie, że dupa tańcuje. Jak przykatujecie swoje e46 to ona bierze mocniej na to koło, które ma mniej przyczepności - czyli zasadniczo zawsze na lewe bądż prawe, nigdy na oba na raz. Zaś w tej ferrarce wzięły dwa. Jak sobie odtworzycie to 70 razy to zrozumiecie, że auto w pewnym momecie dosłownie płynie, ale nadal na wprost. Bardzo nie na miejscu była ta kontra na kierownicy, ale i tak ona nic by nie zmieniła. Ogólnie to co tu widzimy było nie do wyratowania nawet jakby tam siedział sam Lewis Hamilton czy inny szumi - za mało miejsca. Nawet jak odpuścisz gaz to skrzynia odrazu nie rozłącza kół, więc przy tym manewrze co on odpierdolił po puszczeniu gazu jeszcze przez ok. sekundę koła boksowały. Taka jest szybka motoryzacja, nic nie zrobisz. Nie wciska się 0-1 gazu ;D
zacznijmy od tego że jakby tam siedział Hamilton czy Szumi to by nie dawał gazu na 100 % na wyłączonej kontroli trakcji, takie coś potrafił tylko Ayrton Senna, w f1 dają co prawda gazu na 100% na starcie ale mają sprzęgło manualne i ich przyspieszenie zależy jak szybko je puszczą żeby ich nie obróciło na starcie.
co do drugiego sie nie zgodzę, jakby (tak jak wczesniej wspomniany Senna robił) trzymał gaz do końca ma więcej czasu na kontrowanie w lewo czy prawo, ale jak puścił gaz to tyle koła łapią przyczepność i robi się z samochodu katapulta w lewo lub w prawo w zależności w którą stronę obecnie kontruje. kierowca tego ferrari nie powinien dawać tyle gazu na wyłączonej trakcji owszem, ale jeśli już dał to nie powinien się tak szybko zesrać i tego gazu odjąć, ogólnie im szybciej się jedzie tymłatwiej kontrować a ten się zesrał i odpuścił gaz całkiem i wyjebało go jak z katapulty kiedy puścił gaz i tył złapał przyczepność
Pawehan napisał/a:
Właśnie na odwrót. Szpera( mechanizm o zwiększonym tarciu) Powinien w takiej sytuacji pozwolić zapanować nad samochodem. Płynniej przyspieszać oraz bardziej kontrolować slajdy - Driftowanie w zakręcie. Same plusy ale minusy reż są. I nie chodzi o ten na akumulatorze.
szpera znaczy tyle samo czyli max moc na oba koła, shiters ma tutaj racje bo na otwartym dyfrze moc idzie w jedno koło czyli najwyzej się widowiskowo spali kapcia i narobi hałasu, ale samochodu nie obróci przy przyspieszaniu i straci się przyspieszenie jak cała para idzie w jedno koło. w ferrari, bmw m3, m4, chyba wszystkich mercedesach, mustangach i innych sportowych samochodach mają dyferencjały 25% do 40 % czyli jak dasz pełen gaz to moc idzie w oba koła i wtedy samochód się obraca przy przyspieszeniu, jak dasz w zwykłym e46 na otwartym dyfrze moc pójdzie w jedno koło i ni chuja cie nie obróci, tak robią samochodzy dla bezpieczeństwa
KebabRemover napisał/a:
zacznijmy od tego że jakby tam siedział Hamilton czy Szumi to by nie dawał gazu na 100 % na wyłączonej kontroli trakcji, takie coś potrafił tylko Ayrton Senna, w f1 dają co prawda gazu na 100% na starcie ale mają sprzęgło manualne i ich przyspieszenie zależy jak szybko je puszczą żeby ich nie obróciło na starcie.
co do drugiego sie nie zgodzę, jakby (tak jak wczesniej wspomniany Senna robił) trzymał gaz do końca ma więcej czasu na kontrowanie w lewo czy prawo, ale jak puścił gaz to tyle koła łapią przyczepność i robi się z samochodu katapulta w lewo lub w prawo w zależności w którą stronę obecnie kontruje. kierowca tego ferrari nie powinien dawać tyle gazu na wyłączonej trakcji owszem, ale jeśli już dał to nie powinien się tak szybko zesrać i tego gazu odjąć, ogólnie im szybciej się jedzie tymłatwiej kontrować a ten się zesrał i odpuścił gaz całkiem i wyjebało go jak z katapulty kiedy puścił gaz i tył złapał przyczepność
szpera znaczy tyle samo czyli max moc na oba koła, shiters ma tutaj racje bo na otwartym dyfrze moc idzie w jedno koło czyli najwyzej się widowiskowo spali kapcia i narobi hałasu, ale samochodu nie obróci przy przyspieszaniu i straci się przyspieszenie jak cała para idzie w jedno koło. w ferrari, bmw m3, m4, chyba wszystkich mercedesach, mustangach i innych sportowych samochodach mają dyferencjały 25% do 40 % czyli jak dasz pełen gaz to moc idzie w oba koła i wtedy samochód się obraca przy przyspieszeniu, jak dasz w zwykłym e46 na otwartym dyfrze moc pójdzie w jedno koło i ni chuja cie nie obróci, tak robią samochodzy dla bezpieczeństwa
Zapomniałeś jeszcze dodać że jest coś takiego jak elektroniczna szpera. W E46 to trzeba dyfer zaspawać, albo kupić zespawany na szrocie i można driftować. Tylko silnik trzeba najlepiej powyżej 2 .0 w benzynie. Acha. I jeszcze trzeba wzmocnić mocowanie tylnich "sanek" bo się lubią wyrywać .
Krajowa Rada Radiofonii i Telewizji zobligowała nas do oznaczania kategorii wiekowych
materiałów wideo wgranych na nasze serwery. W związku z tym, zgodnie ze specyfikacją z tej strony
oznaczyliśmy wszystkie materiały jako dozwolone od lat 16 lub 18.Jeśli chcesz wyłączyć to oznaczenie zaznacz poniższą zgodę:
Oświadczam iż jestem osobą pełnoletnią i wyrażam zgodę na nie oznaczanie poszczególnych materiałów symbolami kategorii wiekowych na odtwarzaczu filmów