To narka
116
📌
Wojna na Ukrainie
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 20:34
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 20:34
📌
Konflikt izraelsko-arabski
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 17:47
- ostatnia aktualizacja:
Wczoraj 17:47
🔥
Przesłanie do kozojebców
- teraz popularne
#maersk
Witaj użytkowniku sadistic.pl,
Lubisz oglądać nasze filmy z dobrą prędkością i bez męczących reklam? Wspomóż nas aby tak zostało!
W chwili obecnej serwis nie jest w stanie utrzymywać się wyłącznie z reklam. Zachęcamy zatem do wparcia nas w postaci zrzutki - jednorazowo lub cyklicznie. Zarejestrowani użytkownicy strony mogą również wsprzeć nas kupując usługę Premium (więcej informacji).
Wesprzyj serwis poprzez Zrzutkę już wpłaciłem / nie jestem zainteresowany
Lubisz oglądać nasze filmy z dobrą prędkością i bez męczących reklam? Wspomóż nas aby tak zostało!
W chwili obecnej serwis nie jest w stanie utrzymywać się wyłącznie z reklam. Zachęcamy zatem do wparcia nas w postaci zrzutki - jednorazowo lub cyklicznie. Zarejestrowani użytkownicy strony mogą również wsprzeć nas kupując usługę Premium (więcej informacji).
Wesprzyj serwis poprzez Zrzutkę już wpłaciłem / nie jestem zainteresowany
zawalił się później niż się spodziewałem
279
Ta puszka już chyba nie do wyklepania
143
Jednego mniej
112
Niemały.
Najlepszy komentarz (65 piw)
rister
• 2014-02-04, 22:45
Płyniesz po kraby? 
175
Dokładnie 100 lat temu, 13 lipca 1913 r. urodził się Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller, syn założyciela firmy oraz wieloletni prezes Grupy Maersk. W setną rocznicę jego urodzin trwają ostatnie przygotowania do rozpoczęcia dziewiczego rejsu największego statku świata, nazwanego na cześć legendy transportu morskiego, Maersk McKinney Moller, 400-metrowy kontenerowiec już 15 lipca wyrusza w swoją pierwszą trasę. 21 sierpnia zawita do DCT Gdańsk.
O Panu mowa
Emma Maersk, dotychczasowy statek flagowy z rodziny E klasy(obecnie na ukończeniu remontu we Włoszech, awaria nastąpiła na Kanale Sueskim, wypłynie z Palermo 18 lipca)
I najnowszy statek flagowy obecnie manewrujący na Morzu Południowochińskim (o którym mowa)
Źródła
klik
marinetraffic.com
Własne
O Panu mowa
Emma Maersk, dotychczasowy statek flagowy z rodziny E klasy(obecnie na ukończeniu remontu we Włoszech, awaria nastąpiła na Kanale Sueskim, wypłynie z Palermo 18 lipca)
I najnowszy statek flagowy obecnie manewrujący na Morzu Południowochińskim (o którym mowa)
Źródła
klik
marinetraffic.com
Własne
21
223
Mój pierwszy post, pisałem sam więc jak jakieś błędy to sorry.
Największy silnik diesla na świecie. Pierwszy 14 cylindrowy, wolnoobrotowy silnik okrętowy został zainstalowany 1-go września 2006 roku na kontenerowcu. Dostarczony przez korporację Wartsila, 14 cylindrowy RT-flex96C jest również najmocniejszym silnikiem zbudowanym na świecie o mocy 80,080 kW ok. 108,920 bhp przy 102 obr/min.
14 cylindrowy RT-flex96C jest głównym przełomem dla napędów statkowych. Poszerza to dostępną moc dla odpowiadających nowym generacją statków kontenerowych, niezawodne silniki zaprojektowane z kompletną elastycznością technologii common-rail.
Tradycyjnie silniki wolnoobrotowe były budowane z maksymalną liczbą cylindrów wynoszącą 12. W tym przypadku zdecydowano się na budowę 14 cylindrowego silnika dającego większe możliwości w zakresie dostępnej mocy.
System zasilania paliwem common-rail daje bardzo dużo możliwości dla armatorów statków oraz eksploatatorów dając możliwość najlepszej efektywności pracy silnika w szerokim zakresie mocy od cząstkowych do nominalnych, zapewniając przy tym maksymalną ekonomię działania i przyjazną pracę silnika na środowisko.
W dzisiejszych czasach statki o tych mocach w skutek kryzysu jaki dopadł okrętownictwo pływają głównie w zakresach 30-40% mocy nominalnych dając oszczędności dzięki zmniejszonej konsumpcji paliwa, która dla silników tych mocy sięga ponad 250 ton na dobę.
Silniki diesla tak dużych mocy są zasilane ciężkim paliwem pozostałościowym tzw. HFO-heavy fuel oil lub residual oil, które przed podaniem do komory spalania musi zostać podgrzane i oczyszczone. Temperatura paliwa pozostałościowego podawanego na pompy wysokociśnieniowe sięga zakresu ponad 130 stopni Celcjusza tak aby utrzymać zakres lepkości na poziomie 12-17 Cst, paliwo te w temperaturze pokojowej jest niczym asfalt, lepkość paliw pozostałościowych w temp. 15 stopni Celcjusza może wynosić nawet ponad 700Cst.
Dane techniczne silnika RT-flex96C:
Waga 2300 ton
Długość 27.3 m
Wysokość 13.5 m (4 piętrowy blok mieszkalny)
Średnica cylindra 960 mm
Skok tłoka 2500 mm
Średnie ciśnienie efektywne 18.6 bar
Coś z własnej galerii, wymiana tłoka na silniku firmy Man-diesel (man b&w) typ 6l 70mc mk, również na kontenerowcu.
znawcom wiejskiego tuningu golfów mk2 itd. za komentarze dziękuję
Największy silnik diesla na świecie. Pierwszy 14 cylindrowy, wolnoobrotowy silnik okrętowy został zainstalowany 1-go września 2006 roku na kontenerowcu. Dostarczony przez korporację Wartsila, 14 cylindrowy RT-flex96C jest również najmocniejszym silnikiem zbudowanym na świecie o mocy 80,080 kW ok. 108,920 bhp przy 102 obr/min.
14 cylindrowy RT-flex96C jest głównym przełomem dla napędów statkowych. Poszerza to dostępną moc dla odpowiadających nowym generacją statków kontenerowych, niezawodne silniki zaprojektowane z kompletną elastycznością technologii common-rail.
Tradycyjnie silniki wolnoobrotowe były budowane z maksymalną liczbą cylindrów wynoszącą 12. W tym przypadku zdecydowano się na budowę 14 cylindrowego silnika dającego większe możliwości w zakresie dostępnej mocy.
System zasilania paliwem common-rail daje bardzo dużo możliwości dla armatorów statków oraz eksploatatorów dając możliwość najlepszej efektywności pracy silnika w szerokim zakresie mocy od cząstkowych do nominalnych, zapewniając przy tym maksymalną ekonomię działania i przyjazną pracę silnika na środowisko.
W dzisiejszych czasach statki o tych mocach w skutek kryzysu jaki dopadł okrętownictwo pływają głównie w zakresach 30-40% mocy nominalnych dając oszczędności dzięki zmniejszonej konsumpcji paliwa, która dla silników tych mocy sięga ponad 250 ton na dobę.
Silniki diesla tak dużych mocy są zasilane ciężkim paliwem pozostałościowym tzw. HFO-heavy fuel oil lub residual oil, które przed podaniem do komory spalania musi zostać podgrzane i oczyszczone. Temperatura paliwa pozostałościowego podawanego na pompy wysokociśnieniowe sięga zakresu ponad 130 stopni Celcjusza tak aby utrzymać zakres lepkości na poziomie 12-17 Cst, paliwo te w temperaturze pokojowej jest niczym asfalt, lepkość paliw pozostałościowych w temp. 15 stopni Celcjusza może wynosić nawet ponad 700Cst.
Dane techniczne silnika RT-flex96C:
Waga 2300 ton
Długość 27.3 m
Wysokość 13.5 m (4 piętrowy blok mieszkalny)
Średnica cylindra 960 mm
Skok tłoka 2500 mm
Średnie ciśnienie efektywne 18.6 bar
Coś z własnej galerii, wymiana tłoka na silniku firmy Man-diesel (man b&w) typ 6l 70mc mk, również na kontenerowcu.
znawcom wiejskiego tuningu golfów mk2 itd. za komentarze dziękuję
Najlepszy komentarz (41 piw)
s................u
• 2012-07-30, 2:36
up
Silniki okrętowe muszą spełniać wymogi konwencji marpol - marine pollution aneks 6-zanieczyszczenie powietrza, ograniczenia produkcji składników toksycznych nox,sox, CnHm, co2,co itd. na statkach są instalowane systemy ograniczające produkcje toksycznych składników np. takie jak w samochodach egr-exhaust gas recirculation czy katalizatory, na produkcję tych składników wpływ ma wiele czynnikow, takich jak parametry robocze-ciśnienie wtrysku, ciśnienie zamknięcia wtryskiwaczy, kąt opóźnienia wtrysku, ciśnienie i współczynnik nadmiaru powietrza, max temp w komorze spalania, kształt komory spalania i wiele innych, także są to naprawde skomplikowane procesy. W skrócie można powiedzieć, że tendencje rozwojowe tych silników idą w stronę bardzo eko-po 2016 będzie można wsadzić łeb w komin i nic ci się nie powinno stać.
ogólnie temat rzeka jednak, jeżeli ktoś ma coś ciekawego do powiedzenia czy jakieś fajne materiały chętnie się wymienie.
Silniki okrętowe muszą spełniać wymogi konwencji marpol - marine pollution aneks 6-zanieczyszczenie powietrza, ograniczenia produkcji składników toksycznych nox,sox, CnHm, co2,co itd. na statkach są instalowane systemy ograniczające produkcje toksycznych składników np. takie jak w samochodach egr-exhaust gas recirculation czy katalizatory, na produkcję tych składników wpływ ma wiele czynnikow, takich jak parametry robocze-ciśnienie wtrysku, ciśnienie zamknięcia wtryskiwaczy, kąt opóźnienia wtrysku, ciśnienie i współczynnik nadmiaru powietrza, max temp w komorze spalania, kształt komory spalania i wiele innych, także są to naprawde skomplikowane procesy. W skrócie można powiedzieć, że tendencje rozwojowe tych silników idą w stronę bardzo eko-po 2016 będzie można wsadzić łeb w komin i nic ci się nie powinno stać.
ogólnie temat rzeka jednak, jeżeli ktoś ma coś ciekawego do powiedzenia czy jakieś fajne materiały chętnie się wymienie.
184
Krajowa Rada Radiofonii i Telewizji zobligowała nas do oznaczania kategorii wiekowych
materiałów wideo wgranych na nasze serwery. W związku z tym, zgodnie ze specyfikacją z tej strony
oznaczyliśmy wszystkie materiały jako dozwolone od lat 16 lub 18.Jeśli chcesz wyłączyć to oznaczenie zaznacz poniższą zgodę:
Oświadczam iż jestem osobą pełnoletnią i wyrażam zgodę na nie oznaczanie poszczególnych materiałów symbolami kategorii wiekowych na odtwarzaczu filmów