Historia rajdowego poldka w kilkudziesięciu fotografiach
Sadystyczne jest to że ten cały dorobek poszedł w piach...


FSO Polonez 2000 Rally GR IV - Wolf Racing


FSO Polonez 2000 Rally
Załogi: Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski, Janusz Szerla / Marek Oziębło


FSO Polonez 2000 Rally GR IV - Wolf Racing
Załoga: Maciej Stawowiak / Romuald Kabulski
39 Rajd Polski 1979


FSO Polonez Rally 2000
Załoga: Adam Dowgird / Michał Syroka
50 Rajd Barbórka Legend 2012


FSO Polonez 2000 "treningówka"
Marian Bublewicz
Trening przed Rajdem Elmot 1984


Rajd Elmot 1984
Marian Bublewicz


Zimowy Rajd Dolnośląski 1987. Meta lotna Złoty Stok.
Załoga: Janusz Szerla / Marek Oziębło


FSO Polonez Turbo (prototyp)
Załoga: Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski
Rajd Elmot 1984


FSO Polonez 2000 C
Załoga: Janusz Szerla / Marek Oziębło
20 Rajd Warszawski 1986


FSO Polonez Rally 2000
Załoga: Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski
41 Rajd Polski 1984


FSO Polonez GR IV
Rok: 1979


FSO Polonez 2000 Rally GR IV - Wolf Racing
Załoga: Andrzej Jaroszewicz / Ryszard Żyszkowski
Rajd Monte Carlo 1979


FSO Polonez 2000 Rally GR IV - Wolf Racing
Załoga: Andrzej Jaroszewicz / Ryszard Żyszkowski
Rajd Monte Carlo 1979


FSO Polonez 2000 Rally
Załoga: Adam Dowgird / Sebastian Rozwadowski
Grand Prix WBS Bank Cup 2012 - Olsztyn


FSo Polonez 2000 Rally GR IV - Wolf Racing
Załoga: Andrzej Jaroszewicz / Ryszard Żyszkowski
Rajd Monte Carlo 1979


III Zimowy Rajd Dolnośląski 1987
OS Orłowiec - Złoty Stok


50 Rajd Barbórka Legend 2012
Załoga: Tomasz Ciecierzyński / Mieczysław Galant


FSO Polonez 2000 Rally
Załoga: Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski
Rok: 1987


FSO Polonez 2000 Rally GR IV - Wolf Racing
Załoga: Andrzej Jaroszewicz / Ryszard Żyszkowski
Rajd Monte Carlo 1979


VERVA Street Racing 2012
FSO Polonez 2000, Porsche 911, Alfa Romeo GTAM


FSO Polonez Rally 2000
Załoga: Janusz Szerla / Marek Oziębło
Rajd Elmot 1987

Osobiście zakochałem się w ostatnim zdjęciu

Łapcie Polskie cudo

Szpachla szpachla i jeszcze raz szpachla!

Wiki:
Na początku lat 60. XX wieku grupa inżynierów FSO stworzyła Syrenę Sport. Konstrukcja samochodu opracowana przez Cezarego Nawrota była całkowitą nowością, z nadwoziem wykonanym z laminatu opartym na nośnej płycie podłogowej. Podczas budowy korzystano z podzespołów Syreny.

Mimo iż projekt cieszył się sporym zainteresowaniem, spotkał się z niechęcią władz komunistycznych. Prototyp Syreny Sport stał w magazynach Ośrodka Badawczo - Rozwojowego w Falenicy do lat siedemdziesiątych XX wieku. Następnie wydano decyzję by go zniszczyć. Pracownicy starali się za wszelką cenę uratować unikalny prototyp, lecz specjalna komisja pilnowała, żeby całe nadwozie doszczętnie rozbić.

Jednak znalazł się ktoś kto odtworzył to cudo i wczoraj zostało ono zaprezentowane

-Wiesz co stary, najlepszym przyjacielem człowieka jest Polonez.
-Niby czemu?!
-A wiesz, jak zostawiam go na parkingu to znaczy swoje terytorium olejem, robi sobie dziary z rdzy na całej karoserii, żeby udowodnić, że nie jest na sprzedaż, a jak jedzie to wydaje takie dźwięki, że inni kierowcy spierdalają na pas techniczny.

Nowe DVD Top Gear z testem leciwego Poloneza. Na szczęście nie wypadł aż tak blado na tle Jeepa Mahindry.

Nasza duma z zmierzłych czasów, FSO Polonez 2000 "Czerwony Książę". Piękny zlepek nagrań o pięknym samochodzie, z również piękną muzyką tamtych czasów:

31 lat temu Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski jako pierwsza polska załoga zdobyli punkty w klasyfikacji generalnej Rajdowych Mistrzostw Świata. Dokonali tego podczas Rajdu Portugalii- "zabójcy samochodów", jadąc polskim Polonezem. Ich wyczyn udało się powtórzyć dopiero 29 lat później Krzysztofowi Hołowczycowi który zapunktował w WRC podczas Rajdu Polski jadąc Fordem Focusem RS-WRC.

FSO Polonez 2000 Rally debiutował w 1978 roku, w kilka miesięcy po oficjalnym rozpoczęciu produkcji seryjnego Poloneza 1500. Zaprojektowany w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Osobowych przy FSO którego dyrektorem był wówczas PRLowski playboy Andrzej "Czerwony Książę" Jaroszewicz. Swój światowy debiut samochód miał podczas Rallye Monte Carlo 1979 w którym wystartowały dwa wyczynowe Polonezy 2000 Rally pomalowane w barwy Wolf-Racing granat-czerwień oraz jeden zbliżony do seryjnego. Do końca rajdu Andrzej Jaroszewicz notował czasy w pierwszej 20tce, niestety próba ataku na pierwszą dziesiątkę skończyła się błędem i wypadkiem. Polonez Jaroszewicza uderzył w skałę i stracił koło. Mimo to okaleczony samochód dotarł do mety, poniósł jednak ciężkie straty.

Niestety były to już ostatnie chwile kiedy klasyczne tylnonapędowe samochody miały coś do powiedzenia, a przeciwko polskiemu auto sprzysięgło się wiele innych czynników. Zespół FSO wycofał się z WRC w 1983 roku z przyczyn finansowych (z braku funduszy i tak startował tylko w 2- 3 rajdach na sezon) lecz Polonez 2000 Rally i Turbo dominowały w bloku wschodnim aż do końca swej kariery, często bijąc sprowadzane z zachodu maszyny.

W zależności od wersji rajdowe Polonezy 2000 dysponowały mocą od 170 do 400KM. Kłowa skrzynia biegów pozwalała na błyskawiczną zmianę biegów bez użycia sprzęgła, zaś z czasem w nadwoziu coraz więcej elementów wykonywano z lekkich tworzyw. Na krótkich przełożeniach nawet 170 konny Polonez 2000 Rally przyspieszał od 0-100km/h w mniej niż 6 sekund. Samochód wykorzystywał m.in. zaciski i wentylowane tarcze hamulcowe z Porsche 911 RS.

W roku 78 nie posiadający jeszcze homologacji Polonez otrzymywał ostatnie numery startowe. Wbrew przepisom polscy sędziowie pozwalali rajdówce FSO startować wbrew kolejności przed najwolniejszymi autami ale i tak Polonez na odcinku wyprzedzał po kilkanaście samochodów. I w latach 80tych choć w Polsce pojawiały się szybkie zachodnie rajdówki, Polonez często dopędzał je na odcinkach.

Po zakończeniu kariery modeli 2000, FSO reprezentowały jeszcze A i Ngrupowe Polonezy 1600 "Gravel Champion" i 1.5C Turbo "Żelazny Deszcz" do roku 1990 kiedy zlikwidowano FSO SPORT. Fabryczna dokumentacja została zniszczona w 1990 bądź za rządów Daewoo które prowadziło politykę niszczenia wszelkich śladów intelektualnego potencjału fabryki.

Następcą Poloneza 2000 Rally i 2000 Turbo miał być FSO Oberek. Lżejszy, mocniejszy, krótszy, szerszy, z niezależnym zawieszeniem i centralnie umieszczonym silnikiem.

W roku 2009tym Piotr Zaleski wystartował 150 konną repliką Poloneza 2000Rally w historycznej edycji rajdu Monte Carlo. Na odcinkach wyprzedzał po kilkanaście samochodów, a podczas próby wyścigowej na lodowym torze uzyskał 9 czas pokonując m.in wiele Porsche 911.
W 2010tym roku Tomasz Myszkier dwa razy z rzędu na Polonezie 2000wygrał klasę HS podczas GSMP Sopot ,a w klasyfikacji generalnej pokonał wiele samochodów nowszej generacji, m.in. Escort Cosworth, BMW M3, Seat Leon Supercopa

Muzyka:

Zdzisława Sośnicka - "Aleja Gwiazd"

Killing Joke - "Love Like Blood"

fotka strzelona z okna fso wiecznie żywe

Ogień z dupy

Ze skandynawskich klimatów, oldschoolowego garbusa i tony nowych mebli, przenieśmy się do polskich reali.