typ pdli

typ pdli

typ pdli

Ludzkie lenistwo przeraża mnie coraz bdz

Czyli wszystko skończyło się szczęśliwie, stereotypy nie zostały złamane

up, był na biegu, chciał się podeprzeć lewą nogą która mu się zaplątała. Stracił równowagę i pociągnął manetkę gazu. Dlatego wszystkie portki ubierane na moto muszą być "przy ciele".

Co do kompilacji jak zwykle kilkanaście filmików tutaj to ludzie którzy zamiast hamulca używają klaksonu i przycisku "REC" na kamerze... Naprawdę, gdy robisz przynajmniej te 200 - 300 kilometrów tygodniowo to taki filmik jesteś w stanie zmontować po dwóch miesiącach jazdy jeżeli w każdej groźnej sytuacji będziesz reagować jak upośledzony. Albo będziesz myśleć o niebieskich migdałach zamiast o drodze przed Tobą.

1:10 skurwiel złotówa, jeszcze mu nie wjechał w tor jazdy kijanką a kutasiarz już wybierał telefon do znajomego blacharza. Zrobimy za 600zł, wystawimy fakturkę na 4 klocki. Jeszcze powie że po kolizji głowa go boli, kołnierz na tydzien i dodatkowo 1000zł z OC sprawcy (tak, tak robią nawet przy "stłuczkach 5km/h")

@Kaczorowy nie wiem czego chcesz, koleś sam mówi że nie jest prawdziwym znawcą ale coś tam wie i pokazuje to w pojebany sposób co osobiście lubię

Przy drogach poza terenem zabudowanym, moim zdaniem najlepiej sprawdziłyby się... krzaki - takie po 2-3m wysokości. Coś w stylu wysokiego żywopłotu.

1. W przypadku wypadnięcia z drogi znacząco zmniejszą prędkość pojazdu bez jego uszkadzania (przynajmniej jeśli chodzi o kształt kabiny i bezpieczeństwo pasażerów)
2. Zapobiegają nawiewaniu śniegu niemal w stu procentach, bo mają gęstą strukturę od samego gruntu.
3. Uniemożliwiają przebiegnięcie przez nie dużej zwierzyny (saren, jeleni czy nawet dzikich psów), a nawet jeśli takie zwierzę się prześlizgnie, to nie będzie rozpędzone tak jak w przypadku otwartego terenu - daje to jakiekolwiek szanse na wyhamowanie.
4. Korzenie krzewów są cienkie i nieinwazyjne - nie niszczą postawionych w pobliżu dróg ogrodzeń, a przede wszystkim nie penetrują i nie zniekształcają struktury asfaltu i jego podłoża.
5. Krzaczasta bariera także bardzo dobrze chłonie dźwięk, choć poza terenem zabudowanym nie ma to większego znaczenia, to wspomniana wcześniej zwierzyna leśna nie odczuwa skutków hałasu. A hałas, z tego co mi wiadomo, to jedna z przyczyn właśnie wybiegania na drogi. Zresztą, poza terenem zabudowanym też zdarzają się pojedyncze zabudowania.
6. Jeśli zaszłaby zmiana planów zagospodarowania danego terenu, nie jest konieczne zezwolenie na wycinkę.
7. Liście z krzewów mają mniejsze tendencje do "wędrowania" - zazwyczaj pozostają w bezpośrednim otoczeniu rośliny, podczas gdy liście z drzew mają znacznie większe "pole rażenia". Mokre liście na ulicy bywają bardziej śliskie niż świeży śnieg.
8. Krzewy w znacznie lepszym stopniu od drzew wyłapują spaliny i inne zanieczyszczenia.

Dodam jeszcze, że w analizując wypadki śmiertelne w Polsce, można uznać, że ich ofiary dość często miały wybór - przyjebać w drzewo czy zderzyć się czołowo z debilem jadącym z naprzeciwka. Czasem pojawia się też trzecia opcja - zjechanie na przeciwległy pas ruchu i zderzenie się czołowo z równie "winnym" wyprzedzanym.

W obecnych czasach każda droga na całej długości powinna być obsadzona barierami energochłonnymi - to nie jest duży koszt przyrównując do kosztu rzetelnego położenia asfaltu. Ale jeśli już rzeczywiście nas na to nie stać, to najbliższym odpowiednikiem takich barier są właśnie krzewy, które strukturą odpowiadają... hmm... piance. Gęsta, w miarę jednolita, dobrze amortyzująca i dobrze przymocowana do podłoża. Do tego nie generująca wysokich kosztów stworzenia ani konserwacji.

Szkoda, że nie robią zdjęć tym kurwom co stoją jak cipy na zielonym, bo pilnowanie sygnalizatora ich kurwa przerasta!

a Ty skąd wiesz co wrzucasz, skoro film trwa 7 minut, a wstawili go 3 minuty temu?

wiem, bo to ja zrobiłem tą kompilację pozdrawiam